因為睡得實在是有點晚，導致李達康醒來時要比平常稍微晚一點。
並且是被彆人吵醒的，當他還在迷迷糊糊的時候，感覺好像有人進到房間，並在和謝流生說話，當他徹底睜開眼睛，真的是看到房間裡多了一個人。
當李達康看清來人之後，他當時就樂了，因為來者不是彆人，正是郭阿水同誌，是謝流生未來的小舅子，也是他在香江實習期間，需要共事時間最長的拍檔。
“小康醒了，”謝流生見到李達康醒來他對李達康說道：
“來，我來跟你介紹一下，這是郭阿水，是…..”
“水哥好。”
還冇等謝流生介紹完，李達康滿臉堆笑，很自來熟的和郭阿水打個招呼-------
他這當然也是冇有辦法，謝流生他是要叫舅舅，那麼按照輩份來算，這傢夥可是要比自己高一輩，而在事實上，前世謝流生第一次做介紹的時候，也確實是讓李達康喊他“水叔”。
可這傢夥現在也就二十六七，隻比李達康稍微大了那麼幾歲而已，所以穿越之後的李達康當然不肯吃這個虧，還冇等謝流生介紹完，他就先把“水哥”給喊了出來。
聽到李達康這樣喊，謝流生嘴角動了動，倒也冇有多說什麼，至於郭阿水同誌，他還是前世的那副吊樣，酷酷的，吊吊的，一副很拽的樣子-------現在連謝流生這個姐夫他其實都還有點抗拒，那更彆說搭理謝流生一個大陸來的窮親戚了。
“嗯……”
見到李達康熱情的伸手，這傢夥完全不給麵子，鼻孔朝天的“哼”了一聲，甚至連頭都不點，就這樣算是打過招呼。
謝流生倒也冇有注意這些細節，他繼續對李達康說道：“小康，你實習的事我已經安排好了，工地有點遠，是在大嶼山那邊，來，你現在快去洗漱一下，等下阿水會領你過工地那邊去，把你的食宿安排一下，接下來你的吃住可能都要在工地上了，我今天因為還有其他事，可能冇法陪你過去，阿水，小康我就交給你了，這兩天你一定要給我把他照顧好。”
李達康聽了點點頭，心說實習的地點倒是冇變，應該還是和前世一樣。
李達康前世實習的地方，其實就是目前正還在建設的香江新機場項目，毫無疑問，這算是一個大項目了，甚至在整個九零年代，這個項目和國內的三峽工程，並稱為這個年代的超級工程。
三峽工程當然不用多說，相信說它是這個年代的超級工程，應該冇有任何人存有異議。
三峽工程的規格之高，可能是建國以來都絕無僅有--------
在如今這個年代，咱們國家國務院以“辦公室”命名的一級行政機構其實隻有兩個，一個是“中央扶貧工作領導辦公室”，簡稱“扶貧辦”，另一個呢？則是“三峽和南水北調工程領導辦公室”，簡稱“三峽辦”。
扶貧一直都在，直到李達康穿越之前的2021年都還冇有撤銷，甚至隨著咱們國家“精準扶貧”等政策的實施，扶貧辦的規格可能還有所提高，應該要超過正常的部級單位。
至於“三峽辦”，其實也存在了很長時間，直到2018年左右才正式撤裁，那裡麵一部分職能部門劃歸回水利部，另一部分則還給地方政府。
在如今這個年代，國家特意弄出這樣一個部門當然不是為了好玩，也不僅僅隻是為了體現重視，，主要還是因為類似於這樣的超級工程牽涉麵實在太廣，需要協調的地方太多太多，尤其是像“南水北調”這樣的工程，牽涉那麼多個省份，所以僅靠省與省之間自己協調是不行的，很多事情那非要國家出麵不可，這就是這一類一級行政機構存在的意義。
說到“超級工程”，相信大多數非工程界人士都冇有特彆直觀的印象，為了加深大家的印象，在這可以舉個簡單的例子，來說明超級工程和普通工程到底有何區彆：
當年建設三峽大壩的時候，需要進行大江截流，李達康記得當年第一次進行大江截流的時候，朝廷台還全程進行的現場直播。
所謂“大江截流”，從施工方法上看不值一提，無非就是最簡單粗暴的進行圍堰而已，組織兩支車隊，從江的兩岸往江裡慢慢拋石，拋渣土，等到兩支車隊勝利會師，大江截流就算完成。
但是大家要知道，這次截斷的可是長江，咱們國家第一大河，所以這其中當然會有一些特殊要求。
首先要求的是拋填的骨料-----你全部是泥巴肯定是不行的，不然你把泥巴拋到江裡，開始可能還冇問題，但等到拋填進行到一半，隨著江麵變窄水流加速，那彆說泥巴了，稍微小一點的石頭都被沖走。
所以想在長江上進行大江截流，那必須拋填那些巨大無比的大石頭不可，尤其是在截流的最後階段，也就是快要合圍的時候，直徑小於1米的石頭根本就不好使，全部都必須是那種碩大無比的大石頭。
然而想拋填這種大石頭的話又有另外一個問題-------這種石頭不僅大而且重，普通的自卸汽車根本就冇法用，必須大量使用那種百噸級彆的大型礦山機械不可。
而除了這個要求之外，第二個特殊要求那就是拋填時間-------
這個普通人就能理解，你想用這種簡單粗暴的方法截斷長江，想慢悠悠的來肯定是不行的，如果你今天拋兩車明天拋一車，那等到你第三天去看的時候，前麵拋的三車早就給衝冇了。
正是因為如此，所以在當初進行大江截流之前，工程師需要進行嚴格的計算，做出非常周密的施工方案：
首先，你要拋填的骨料需要提前備好，需要多少石頭？需要多大的石頭？這個必須提前拉到指定地方先堆好，你不可能事到臨頭才匆匆忙忙去找。
其次也是更關鍵的一點：在拋填的時候，那些大型工程機械的行車路線一定要規劃好。
用多少車？
用什麼樣的車？
甚至每輛車在拋填時候的行車路線和行車順序，這些都必須在事先經過周密考慮。
真實曆史中在完成這項工作的時候，就遇到這樣一件事情：
工程師在規劃拋填行車路線的時候，發現在選定的行車路線中有一段路況不行，為了達到預期效果，最好在那裡臨時修一座橋。
是的，就是為了大江截流，需要臨時修一條臨時施工便道，然後在那個臨時便道上，需要修一座橋。
彆看那座橋並不長吧，其實也就30來米，然後工程師通過計算，發現就那麼臨時便道上的一座橋，它竟然需要極高的承載力。
這座小橋需要的承載力，竟然要超過這世上80%以上橋梁的荷載-------
因為就在施工的當天，那座橋需要承受相當大的荷載，到時候可能有十幾輛甚至幾十輛百噸級工程機械在上麵跑。都是滿荷載在上麵跑！
所以大家看：一個超級工程中一條不起眼的臨時便道，這條臨時便道上的一座小橋，它的要求竟然是如此之高。
以上這個，應該就是超級工程區分與普通工程的地方。
國內的三峽工程是這樣的超級工程，而李達康現在要去實習的香江新機場工程，則是這年頭另外一個超級工程。
要知道舉全國之力，需要進行全國性統籌乾下來的三峽工程，總共才花掉國家900多億RMB而已（這裡冇算庫區移民那些費用，單純指項目的直接投資）
而這個香江大嶼山新機場呢？前前後後竟然花掉了2000多億港幣，在真實曆史中，這個項目的投資之大，都大到不少人在人擔心特權政府的財政會不會被這個項目拖垮。
大嶼山機場的建設費用之所以如此之高，最直接的原因，就是因為這個項目是建在海上，所以一開始要填海造地，這才造成這個項目的工程造價超高。
在工程界，這種填海造地的做法有一個專用名詞，叫做“陸域形成工程”。而陸域形成的技術其實比較複雜，在工程界，這已經算是比較高階的項目了，不吹不黑，即便是到李達康穿越之前的2021年，能單獨完成陸域形成項目的國家，全世界其實都冇有幾個。
同樣不吹不黑，等到了後世以後，僅在“陸域形成”領域，從綜合技術，從施工能力，咱們國家應該是當仁不讓的老大。
唯一有資格和咱們掰掰手腕的，那應該就是歐洲的荷蘭，荷蘭可能可以和咱們並列第一。
至於其他幾個在這方麵有所底蘊的國家，例如美帝和英國，還有兩個鄰居日韓，客觀上他們的技術都是要差點。
中國的陸域形成能力強到什麼程度，一如後世一些軍迷的調侃：
每當美帝派軍艦到咱們國家南海瞎逛，那咱們就在南海上填個小島壓壓驚-------
在南海的填島行為，那當然就是“陸域形成”工程。
而除此之外，大家都知道西方國家有一個“巴統協定”，意在對咱們國家進行高技術封鎖，那咱們國家有冇有與之對應的對等措施呢？
據李達康瞭解，其實還是有的。
拋開那些可能涉及軍事秘密的技術不提，在民用領域，“陸域形成”所需要的部分大型工程機械，例如挖泥船，絞吸船等等，這些都算真正的大國重器，是被國家明文規定嚴格限製出口的。
並且這可能是在公開報道中，大家唯一能看到的被嚴格限製出口的國之重器------
這當然就是中國工程界人士的驕傲。
說完咱們自己國家，現在再來說說荷蘭，荷蘭在陸域形成方麵的技術為什麼強？一個很重要的原因，是由這個小國家的地理特點造成-------
荷蘭是全世界平均海拔最低的國家之一，平均海拔還不到1米。
大家想想，平均海拔還不到一米，那麼等到海水漲潮的時候，荷蘭有相當大麵積的國土都可能會泡到水裡麵去了。
也正是因為這個原因，所以曾經的“海上馬車伕”在“陸域形成”方麵有極其豐富的經驗，有非常豐厚的技術底蘊-------
到了後世，論施工能力他們當然不如咱們國家，但是在技術底蘊方麵，荷蘭這個國家還是有非常多的獨到之處，因此李達康把兩個國家排在並列第一。
香江大嶼山機場的“陸域形成”項目，其總承包商那恰恰就是荷蘭的一家公司。
因為這也是冇有辦法，李達康剛纔比較的是後世，而在如今這個年代，荷蘭纔是這個領域當仁不讓的老大，所以他們能中標這個工程，這其實也在情理之中。
當然嘍，以上這些和李達康的這次實習倒冇有什麼關係。
因為大嶼山這個機場的一期工程明年就要完工了，不，是明年就要正式投入使用了，所以荷蘭人乾的陸域形成工程早就已經乾完，而香江太古集團承建的，隻是後期的一些配套設施而已-------
這有點像一條高速公路，人家高速公路其實已經修好，然後在通車前後，需要在高速公路沿線修一些服務區。
冇錯，以香江太古集團的能力，他們其實也就隻能修修服務區而已，這是最普通的民用建築了，所以彆看李達康說得高大上，在學校吹牛說是到香江參與一個超級工程，但其實真的是非常常規的普通實習而已。
因為李達康清楚這些，所以他顯得非常輕鬆，等他洗漱完畢吃過早飯，又接受了流生舅舅的一番囑托，郭阿水同誌開著一輛皮卡車，直接就把李達康拉到位於大嶼山的工地，他也算是正式開啟了實習生涯。
因為熟門熟路，兼之清楚阿水同誌的秉性，因此李達康很快和他混熟。
而郭阿水同誌雖然還有一種迷之優越感，但幾天混下來，這傢夥也不像一開始那樣冇個好臉色了，談不上有說有笑，卻也能夠和李達康說上話。
李達康抵達香江後的第三天，他第一個考驗到了，這天上午，郭阿水又開著他那輛皮卡在工地上找到李達康：
“喲水哥…….你怎麼，給我抱來這麼多圖紙？”
“是文叔讓我交給你的，”
阿水口中的“文叔”名叫文叔同，50多歲，是太古集團的一名工程師，並且算是太古集團在這個大嶼山項目上的技術負責人，隻不過這個項目還冇正式開工，而文叔之前在九龍尖東的一個項目還在收尾，所以他暫時冇過來。
郭阿水繼續對李達康說道：
“文叔剛通知我，說是後天上午9時，業主以及設計院和總包方會組織一個技術交底會議，而他這兩天太忙，實在冇時間看圖紙，阿康，你不是內地的名牌大學生嗎，所以文叔讓我把圖紙交給你，讓這兩天你好好看看，到後天的那個技術交底會議你也去參加參加。”
“哦，嗬嗬。”