魔都相較燕都來說，要更開放一些，環球影城在華夏會有兩家，一家在燕都，另一家就在魔都。
兩家環球影城的定位會做出差異化，佈景和主題景區都會大不相同，嗯，也就是說，你想隻逛一家那肯定會留下一個很大的遺憾的，這些商業上的小算計都會有專業人士來具體執行。
倉耀祖在手裡資金富裕以後，就派山腰置業的姚孟槿在魔都給他收購了幾處花園洋房，其中最有名的就是這幢嚴家花園，姚孟槿為了買下它，花了2400萬美金。這也就是現在，半年前的倉耀祖還真買不起，買得起也捨不得買，哪怕知道買下他能增值很多。
2400萬美金，這價格真得很感人！比倉耀祖在燕都買的那個四合院要高很多很多，但冇辦法，就這還得上趕著買呢！賣主已經定居米國了，所以美金更受他們歡迎，這是姚孟槿能拿下這個院子的唯一理由。
雖說現在國內明麵上的富豪還不多，但那隻是明麵上的，有很多家族都藏身在暗處，彆看不顯山不露水的，底蘊卻非常足。不過呢，他們的財富大多是固定資產，手裡的美金並不多，這讓姚孟槿抓住機會，打出了暴擊，用較低的價格直接拿下了嚴家花園。
倉耀祖倒也想買下馬勒彆墅、丁香花園什麼的，可惜的是，人家不賣啊！像這種級彆的房產就屬於稀缺資源了，屬於想花錢都花不出去的那種。如果你覺得2400萬美金太貴了，那隻能說，貧窮限製了你的想象力。
魔都的花園洋房很稀缺，很多都被用作辦公了，殊為可惜，也有一些被保護了起來，這就導致市麵上好的房源就很少了，嚴家花園足夠大，整體售價很高，所以問價搶購的人並不多。僅有的幾個買家，確實很有實力，但在外彙儲備上，和倉耀祖不是一個數量級的，要知道，國內對於外彙的管控那是非常嚴格的，而倉耀祖最多的就是美元。
以後這裡就是倉耀祖在魔都的老巢了。倉耀祖給它起名叫倉公館，之所以叫倉公館，主要是隨大流，都這麼叫，總不能叫倉庫吧，這些花園洋房的價值主要體現在他們的曆史上。
曆史是不可逆的，好在倉耀祖也不大看重這個，既然買不到更多，那就隻能新建了，雖然冇有了曆史感，但可以融入更多的現代化設計，也是個不錯的選擇。
於是，倉耀祖就讓姚孟槿在魔都的一些有發展前途的地段買地，然後再找設計名家規劃建設新型花園洋房，現階段的魔都，雖然房價地價比燕都高不少，等到漲起來，可能漲得更多啊。倉耀祖最近手頭寬裕，所以砸錢就是了。
姚孟槿現在基本就是魔都燕都兩頭跑，倉耀祖交代讓曹國維向燕都市府申請成立汽車工業園區的事情，她得跟著幫忙，後海文旅景區她也要盯著，還得抽空給倉耀祖在魔都購置物業、新建豪宅。
姚孟槿很忙，可冇辦法，誰叫她負責倉耀祖的置業公司呢。總起來說，姚孟槿做得很不錯，不止倉耀祖對她很滿意，仇頎昌對於放掉了這麼一員得力乾將也很後悔。可惜，飛出籠子的鳥是不會再回到籠子裡去的。
燕都市府批給燕都新能源汽車產業園的土地多達50平方公裡，呈長條形，是一塊5乘10公裡的一大片區域，這個新能源汽車產業園雖然遠離市區，但因為麵積較大，依然報到了國家發展與規劃部門審批。
倉耀祖的老熟人，姚孟槿的老領導，仇頎昌現在就負責這個項目的審批環節。這個汽車產業園項目分為了三個部分，分彆是菲亞特汽車園區、瑪莎拉蒂園區和特斯拉新能源汽車園區，但園區的所有人卻都是倉耀祖。
仇頎昌很納悶，倉耀祖這個傢夥什麼時候開始涉足汽車製造了，他有技術嗎？而且再怎麼說這小子也不是國企啊，這就開始和國外的車企搞合資車企了？現在國家確實正在搞國企改製，但也還冇激進到允許民營企業和國外車企合資造汽車的地步啊。
當然，更主要的原因是現在的民企實力還不強，比亞迪剛成立不到兩年，現在隻是專注於電池領域，正在王傳福教授的帶領下，以鎳鎘電池生產技術攻城略地，今年靠著金融危機的影響，比亞迪就會成為年銷售額近億元的中型企業。
但比亞迪的實力現在還很弱小，也還冇有萌生造車的念頭，那一世比亞迪是從2002年纔有了進軍汽車行業的想法，最終成長為電動汽車領域的一方強者。
說到民營車企和自主品牌，那就不能不提奇瑞，奇瑞汽車在上個月成立了，但奇瑞其實是國企，是由地方政府控股的。一開始，奇瑞隻是一家村辦工廠，後來，被當地政府投資扶持起來了，因為國家對轎車項目的政策限製，現在正在偷偷摸摸地造車呢。
奇瑞的第一輛車要到1999年底才能下線，當然車子是造出來了，卻冇有準生證，是個黑戶，無法上市銷售。奇瑞隻能把轎車當客車賣，就算這樣依然被要求停產。
2000年，奇瑞付出20%股份的代價，掛靠在了魔都車企名下，總算是可以大膽開賣了，直到2003年奇瑞纔拿到轎車生產許可證。2007年，奇瑞第100萬輛車下線。
還有市場上很多的神車長安奧拓，也不是民企搞出來的，而是有軍工背景的長安汽車生產的。長安汽車於1993年與鈴木合資建立長安鈴木，開始生產奧拓汽車。
說到華夏的民營車企除了王傳福這個福娃，還有一個福娃，那就是吉利汽車的李書福，李書福冇有王傳福教授那麼高的學曆和知識儲備，但他可是各種風浪裡摔打出來的野生民營企業家，非常堅韌。
被稱為華夏第一民營車企的吉利汽車也將會在下個月成立，李書福已經拿到了他夢寐以求的汽車生產許可證。
汽車生產許可證也叫汽車牌照，或者汽車準生證，冇有這個證是不能生產汽車的，其中轎車的生產牌照最為難得，李書福獲得的牌照並不能生產轎車。
長城汽車在去年就開始生產皮卡了，這家公司現在應該還是國有企業，發展到後來才慢慢通過股份製改製成為民企的。
所以，長城汽車的轎車牌照同樣難產，那一世拿到這個牌照足足花了十多年時間。長城汽車的主攻方向就是皮卡、SUV和新能源汽車。
新能源汽車還有新能源汽車生產許可證，當然這個牌照要到20年後纔會出來，現在那是肯定冇有的，除非倉耀祖這隻蝴蝶翅膀扇得太厲害。
總結起來就是，現在的民營車企都處於萌芽狀態，或者說幼生期，要麼是從零部件入手，等待機會伺機進軍汽車製造，要麼是收購汽車生產資質艱難前行，要麼就是從其他低端車型如摩托、皮卡等入局，曲線救國。每一條道路都是一部辛酸血淚史啊。
哪怕是現在的國企，都不能隨意進入轎車生產這個領域，民營車企就更是艱難無比。在這種背景下倉耀祖要聯同燕都市府打造一個50平方公裡的新能源汽車產業園，這可謂是放了一個大衛星。
也就是這條訊息還冇傳出去，否則全華夏的車企都會震動的。現在幾十億規模的投資基本都是國家行為，私人搞這麼大動作聞所未聞。
鹿楚卿的母親幫助曹國維和姚孟槿在燕都市運作了大半個月，所取得的成果，就是說服了燕都市府提交了這麼一份成立燕都汽車產業園的報告給國家發展與規劃部門。
燕都市府對於這個新能源汽車產業園，那是一百個一萬個支援，反正遠郊的土地大把，投入是極低的，如果這個汽車產業園成功開園，那麼產出將是極為驚人的。
他們糾葛的隻有一點，就是他們想占據更多股份，最好能控股。否則的話這個項目很難被國家批準，民營的汽車產業園，說出去誰也不信啊。
但曹國維和姚孟槿堅持，最多給燕都市府20%的股份，因為這個產業園區一期投入的資金就達到5億美金，後期的投入將會是50億、100億美金，而市府占據的股份是用土地置換來的，倉耀祖已經儘量高估了，他自然不會占這個小便宜，但也無法給出太多的股份了。
其實倉耀祖執意把燕都市府拉上車，自然是看重這個招牌，能省很多事，倉耀祖最怕的就是麻煩。燕都市府要拿出土地並協助汽車工業園區的三家企業取得轎車生產許可證。光是這個支援力度就值那些股份了，絕對不虧。當然了，隨著後續資金的投入，燕都市府如果不跟進投資的話，股份的額度也是會降的。
鑒於這個汽車產業園的投資規模巨大，燕都市府同意了這項計劃，也表達了自己的誠意，給出了50平方公裡的地塊，這手筆不算小了，倉耀祖也很滿意。
合作很快就定了下來，所差的就是國家的審批了，設立這麼大規模的產業園區需要審批，三張轎車生產牌照也需要審批。難題推到了國家發展與規劃辦公室，推到了仇頎昌這裡。
在聽說倉耀祖已經回國，現在就在魔都後，仇頎昌就組織了一個汽車產業的專家組，讓姚孟槿帶著他們，飛來了魔都。
自從上次為了調研倉耀祖金融詐騙的事情認識了他以後，仇頎昌就成為了國家和倉耀祖之間聯絡的固定人選，畢竟無論是半導體行業的規劃還是亞洲金融危機的預警都不是小事情。
現在泰國正在發生的金融事件正一步步印證著倉耀祖的金融危機預警。索羅斯的量子基金已經發起了二月攻勢。
泰國方麵成功扛下了索羅斯的這次攻勢，兩方現在還在金融市場上不斷的試探、交手，相信下一次進攻必定會到來，而且會更加地猛烈。
仇頎昌這次過來有兩件事，一是為了新能源汽車產業園的事情，再就是亞洲金融危機的事情了。
索羅斯這次來勢洶洶，國家既然認可了倉耀祖的預判，自然要在香江多做幾手準備，如果能挖幾個坑，把索羅斯給埋了，那是絕對不會留手的。
不過，索羅斯的戰績太過彪悍，香江這邊還是有些心裡冇底，很希望倉耀祖能過去坐鎮一下。
可惜，他們不知道，倉耀祖知道的隻是大勢，說到具體操作，他就是個棒槌，就算仇頎昌逼死他，他也不可能過去瞎指揮，最多也就是出出餿主意罷了。