北愛爾蘭有一條母親河，叫做拉根河。公元前五百年，凱爾特人從歐洲大陸渡海而來，占領不列顛諸島後，其中一部分，就在拉根河邊繁衍生息。
公元43年，羅馬人開啟英倫三島的四百年征服之路，大不列顛島的絕大多數土地被羅馬人征服，但是，愛爾蘭島上的凱爾特人從未屈服，他們堅守在島上，始終冇讓羅馬人踏足半步。
正因為這段曆史，讓很多愛爾蘭人堅持，最純正、最勇敢的凱爾特血脈，始終流淌在愛爾蘭島！他們與現在的英國，並非同一民族，更不是一個國家。
這纔是愛爾蘭問題的曆史根源。
盧燦，此時就站在拉根河入海口南岸的一座石質古堡二層露台上。
這座位於半山腰的古堡，建立於十六世紀末，建造人是抗英領袖安特裡姆。
1542年，英王亨利八世成為名義上的愛爾蘭國王，愛爾蘭多地出現反對英國殖民的戰爭，一直到1801年，愛爾蘭王國與大不列顛王國才實現真正意義上的聯合。
安特裡姆是當時富有的玻璃商人，同時也是這一時期著名的抗擊英軍的代表人物。凱爾特人為了紀念這位人物，還將他出生時所在的郡，改名為“安特裡姆郡”。
安特海姆建造這座城堡，目的之一，就是瞭望可能隨時從海上突襲而來的英國海軍，因而，城堡的視線極好，不僅可以俯瞰整個哈沃船廠，還可以縱覽大半個貝爾法斯特海灣。
這座城堡在堅固度和舒適度上也還不錯，一共有122個房間，一座25米的短池泳道，一個健身中心，還有一座小型圖書館和咖啡屋。
曆史上，這座城堡被哈沃船廠用來招待貴賓，曾經接待過譬如曾經的泰坦尼克號所在白星公司的老闆布魯斯·伊斯梅，以及有名的財閥钜子jp·摩根，還有第二次世界大戰時來這裡視察航母等戰艦建造工程的英國傳奇首相丘吉爾等人。
現如今，這座古堡以及視線所及的哈沃船廠，都屬於盧燦，今天的簽字儀式，就在這裡進行。
為了拿下哈沃船廠，盧燦需要接手船廠欠下的一千多萬英鎊銀行債務，此外還需要支付給英國政府和貝爾法斯特地方政府大約八百多萬英鎊的股權轉讓金。還冇完，盧燦還需要支付十多個零散小股東以及管理層股東，大約六百萬英鎊的費用……呃，還有企業轉讓金以及船舶製造過程中的專利買斷費用五百多萬英鎊，最後就是一次性工齡買斷費用，預計四百多萬英鎊。
整個費用，大約三千五百萬英鎊，三年內完成所有支付。
當然，盧燦也能拿到撒切爾夫人出台的重工業私有化扶持基金補助，大約四百萬英鎊，以及英格蘭銀行為支援國退民進政策所出台的“低息貸款”，約五百萬英鎊。
此外，還有各式各樣的返稅以及開工補助等政策，也能搜刮出兩三百萬英鎊。
所有這些，都必須要出現在合同條款中。
雙方工作人員，正在例行公事的進行最後的條款稽覈，因而，盧燦才得以有空，坐在城堡的二層露台上，邊喝咖啡邊聽身邊人介紹著哈沃船廠，等待稍後的三方簽字。
陪在盧燦身邊的人，既有負責此次談判的組長王永斌，也有新世紀航業倫敦分部總經理青太郎，這是自己人。坐在對麵的是哈沃船廠總裁斯蒂芬，船舶工業協會副理事長蘭頓爵士。
說起來，斯蒂芬即將成為自己人，不過，這位六十歲的老傢夥，似乎有些拘謹，言語不是很多，這也導致原本是主陪的他，變成了副陪。
主陪換成了更年輕的總經理，弗吉尼亞·拉姆。
他靠在二樓的大理石圍欄上，手指著船廠前麵的大堤圈起來的水泊，介紹道，“盧先生，這是哈沃船廠的注水船塢，淺塢三米，深水塢十五米，一共分為四級，幾乎可以完成全品型船隻的製造。船塢周圍的風機，造風浪最高為八級。全部水域麵積十二平方千米，這是全英格蘭乃至歐洲最大的船塢。”
我去！盧燦一愣神，這是注水船塢？
剛纔他進入船廠時，也曾經注意到這片水域，攔水大堤圈出的水域麵積，宛如一座大湖，視覺效果極為震撼，當時他還以為是修建的二道防波堤呢。
冇想到，這片水域，竟然也屬於哈沃船廠？
不知怎的，盧燦看到這座船塢，腦海中忽然想到……好一個人工海洋養殖場！
有這麼大的可淡可鹹的人工湖，哈沃船廠竟然年年虧損？
就是養海鮮，小日子也會過得很舒舒服服的！也不知這幫英國老爺們怎麼想的？這麼好的條件，竟然乾得年年虧本？
“你是說，這片水域，也是屬於哈沃？”
弗吉尼亞聳聳肩，“當然！當年的泰坦尼克號、奧利匹亞號，以及二戰時的光輝級航母，都是在這座船塢中完成的。每次開塢門注水，需要三天時間才能注滿，抽空它更困難……”
他的手指沿著外層防波堤滑動，“你看外堤，一共有四十八台大功率抽水泵，一起開動，需要八天時間才能完全抽乾！”
盧燦對造船業一竅不通，根本不知道這座船塢的價值，好在身邊有行家。
新世紀航業倫敦總經理青太郎，在旁邊為他解釋，“鮑斯，船塢一般分為三種，乾船塢、注水船塢和浮船塢。”
“浮船塢一般是人造的移動船塢，用於小型船隻的建造和維修，很少用在大型造船廠。”
“現在最流行的是乾船塢，最常見的是直道乾船塢，也就是修建一個直道深坑，兩側建設塢門，等船隻在船塢中建設完成後，再注水讓船隻駛出船塢。直道船塢的優點在於經濟實惠，灌排水時間短，但是，有一個缺陷是，它所製造出來的船隻，必須要在海麵上進行各種測試，不利於數據收集，適航時間很長，需要不斷做出調整。”
“注水船塢則不同，它需要挖出一個超大深坑，然後在坑道中建設各種高台，不同的船隻在不同的塢台上建造，等船隻建成之後，再度注水。”
“由於注水船塢麵積大，所以，一般的繫泊試驗、主機和軸係試驗、動力係統泵試驗、集控台主機報警試驗、主機和軸繫係泊運轉試驗、動力機組和配電板試驗，以及傾斜試驗、抗風浪和穩定性試驗等等，都可以在自家水塢中完成。省出船隻的海麵試航時間，船舶出塢就能使用。”
“這一點是乾船塢永遠也達不到的。”
“哈沃船廠的船塢，雖然是四十年代擴建的，可綜合水平，依舊位於全球造船業的前列。”
弗吉尼亞衝著青太郎豎起大拇指，估計在感謝對方對自家船塢的讚賞。
這次，盧燦聽懂了，不禁暗自咋舌。
英國不愧是造船業強國，四十年代修建的船塢，現在依舊不落後。
另外，當年英國人太有錢了吧，為了讓建成的航母快速形成戰鬥力，竟然花如此大的代價，修建這種“能一次性完工航母”的超級船塢。
至於浪費……二戰中的英國，估計不會考慮這個問題。
盧燦被眼前的“超級養殖魚塘”引起興趣，笑著問道，“建造一艘十萬噸級的豪華郵輪，從設計到適航，時間週期是多少？”
十萬噸級的豪華郵輪？哈沃船廠的幾人一呆，繼而大喜。
原本話不多的斯蒂芬，騰的站起身來，急切地問道，“盧先生，你手中有這樣的訂單？”
其他幾人的目光，都透著熱切與渴望！
這種豪華郵輪的定製，是造船廠最喜歡的業務。一艘十萬噸級的豪華郵輪，至少需要兩三億英鎊的造價，其產生的利潤，足以讓哈沃船廠立即翻身。
盧燦笑而不答，訂單嘛……不是冇有。
購買哈沃船廠之前，他就與許家耀的父親許國偉電話聊過。
許國偉是船王許愛周的親侄子，許船王去世後，許家分家，許國偉拿到了兩艘遠洋郵輪，專跑香江、基隆、大阪、夏威夷、舊金山航線。
這兩艘豪華郵輪，還是五十年代的產品，雖然還可以使用，但無論是郵輪噸位還是船上的設施，都已經跟不上時代。可是，製造一艘全新郵輪所需要的成本太高，許國偉又有些擔心盈利問題，因而，盧燦提議，可以讓大華銀行提供部分低息貸款，或者自己入股投資一部分，製造一艘新的大噸位遠洋豪華郵輪，前提是這艘郵輪交付給哈沃船廠建造。
這件事，許國偉還在考慮，應該問題不大。
一艘隨新世紀航業滾裝貨輪，一艘超豪華遠洋郵輪，足夠哈沃船廠鹹魚翻身。
見盧燦不回答自己的問題，斯蒂芬有點尷尬，搓著手掌，又回到剛纔盧燦的問題上，“我們哈沃船廠在豪華郵輪的設計與製造方麵的綜合實力，絕對不弱於亨廷頓英格爾斯工業！這一點，我有著絕對自信！從圖紙設計到立項建造，再到晾裝、適航，我可以保證，三十六個月到四十個月，肯定能完工並實現交付，同時，我們還提供為期一年的適航輔導。”
他口中的亨廷頓英格爾斯工業，是此時世界第一的造船工業集團，總部位於美國弗吉尼亞州紐波特紐斯，年營收超過四十億美元的巨無霸級存在。
順便說一句，此時的韓城造船業，正在飛速前進，未來幾年，會成為世界頭號造船大國。
上午十一點十分，簽字儀式正式開始。
這座曾經長時間霸占英國造船噸位第一的超級造船廠，第一次換了亞洲主人。
在簽字之後的慶祝酒會上，青太郎代表新世紀航業宣佈，訂購一艘噸位在6.5到7萬噸之間的巴拿馬級散裝貨輪。
現場一片歡呼——終於可以滿量開工！
連帶著，無論是船廠高管還是中層骨乾，看向新老闆的眼神都有些不同——哈沃船廠拿到一艘巴拿馬級散裝貨輪的訂單，已經是近幾年來不錯的訂單。
有訂單，就意味著有活乾，意味著大家不用擔心失業，意味著能拿各種津貼和獎金，意味著船廠重煥生機！
這條訊息，讓一些始終對船廠換老闆抱有疑慮心態的人員，也不得不為新老闆鼓掌。
冇錯！在這筆交易中，船廠內部的反對勢力，很強大的，隻是，他們的聲音被強勢的撒切爾夫人團隊，給生生壓製下去。
順便聊點小常識。散裝貨輪的等級劃分，是依照全球重要航道的適應性來進行的，譬如——
“大湖級貨輪”是為了滿足經由聖勞倫斯水道航行於美國、加拿大交界處五大湖區的散貨船，噸位在3萬噸左右。
“巴拿馬級散貨輪”，是指能順利通過巴拿馬運河的最大級彆貨輪，噸位在六七萬噸。
“海岬級散裝貨輪”，指的是由於尺度限製不可能通過巴拿馬運河和蘇伊士運河，需繞行好望角和合恩角的貨輪，一般都是指超級散裝貨輪，噸位動輒十幾萬或幾十萬噸級彆。