每天從北京到連雲港隻有一趟高鐵，在北京工作的張女士接到停運通知後，趕緊選擇從徐州中轉。
誰知剛買好票，就又收到了列車的停運通知。
張女士並不是個例。
往年一到春運的時候，中國人就進入瘋狂的搶票模式。有些人是為了趕在除夕夜之前和家人團圓；另外一些則計劃好帶一家人去外地旅遊。
然而今年，由於疫情的影響，國家倡導“就地過年”：高風險地區徹底斷了回家的念頭；中風險地區想回家的話，普遍需要14天隔離並進行核酸檢測；低風險地區如果當地出現感染案例，也可能需要進行核酸檢測。
結果就是，今年的春運根本用不著搶票。從1月28日到除夕夜，連往年最熱門的“旅遊及人口大省”的線路，都顯示餘票充足。
過去，春運一開始，各大車站擠滿了等車的旅客，以及還冇買到票、但依舊不放棄的人。
而今年的春運，是這樣的：
這樣的。
這樣的。
以及這樣的。
鐵道部公佈的數據更讓人紮心：高鐵預售票下降6成；春運前三天發送旅客數比去年同期下降75%；多趟車次陸續停運。
於是大家紛紛開始擔心：今年春運，高鐵要血虧了！
國外時不時也有人站出來嘲諷一下：“中國高鐵純粹在浪費錢、浪費時間、浪費能源”。
可是，明明高鐵票價那麼高，為什麼還會虧呢？
即使高鐵票價高，還是有人說，高鐵票價根本不足以覆蓋成本，隻要開動就是虧錢。
事實真是這樣嗎？
如果是，為什麼要修高鐵？還要不要繼續修？
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首先，就是要問，中國為什麼要建設高鐵？
1997年以前，我國列車平均時速僅為43公裡，從北京去趟深圳，需要好幾天時間。