分析基礎：
c1駕駛證允許駕駛車身長度六米以內，總質量不超過4.5的雙軸貨車。
符合上述標準的貨車可以分為五種類型，按照車型綜合價格區分，首先是「廂式貨車」；也就是以麪包車為基礎打造的貨車，其特點是把車輛的中後排車窗和後檔車窗玻璃用鋼板替代，並且在駕駛座的後方焊接護欄。
這樣的設計自然是為了防止車輛運動中貨物的跌落，那麼這種貨車的實用價值如何呢？

麪包車改型的廂式貨車實在冇有什麼實用價值，因其車身結構還是最普通的承載式；也就是與家用代步汽車相同的框架式車身，車輛從底盤到車身都是不同層數的鋼板衝壓與焊接。結構強度非常一般，車輛如果頻繁重載則會變形。
所以這種貨車的核載質量往往有500kg左右，是絕對不適合真正物流運輸的選項；但好在此類麪包車的價格低至2-4萬區間，如果從事輕貨配送（如快遞行業）還是比較合適的。

「輕客·廂式貨車」是一種比較奢侈的貨車，結構特點與麪包車改型的貨車相同，都是乘坐空間改為載貨空間；而且大多數品牌的選項也都是承載式，核載質量想要超過一噸都很難，雖然載貨空間已經很大。
不過還有有些用非承載式底盤的輕客比較適合載貨，但是對於這些貨車的檢查比較嚴格，車輛想要超載的可能性不高；而且車輛的價格超過了絕大多數優秀輕卡，所以輕客貨車往往隻有一些追求時效性而不是載重量的企業使用。

真正的貨車
1：微卡比較適合短途貨運，而且是投入門檻很低的理想車型選項。說白了就是微卡的價格普遍很低，4/6萬區間已經有很優秀的選項；主流品牌（非乘用車品牌）的微卡都會使用非承載式車身，車架底部有一套粗壯的獨立底盤，有很高的承載能力和抗扭轉變形的能力。
一般非承載加後雙輪的微卡的額定載質量可以達到1.5-2.0噸之間，極限載荷最高可以4噸左右。這些微卡適合物流行業作為配送貨車使用，想要成為專業司機也可以選擇微卡，很多需要快速配送的小單都是微卡可以接的活。

2：輕卡比較適閤中長途運輸，但隻適合部分區域使用；因為輕卡的尺寸已經很接近六米，貨箱長度可以達到4.2米。結果是過於大的車身造成整備質量（空車重量）接近總質量，這就冇有什麼載貨的能力了。
不過有些區域是按照二軸車管理輕卡，這個標準允許輕卡的總質量不超過18噸；也就是說輕卡也能載貨十餘噸，載貨能力不比中卡差哪去了。所以輕卡在部分區域還是很有潛力的，能吃得了跑長途的苦的話，以10-15萬的投入選擇輕卡會是不錯的選項。

家用的貨車
c1駕駛證可以駕駛的輕卡還有一種車型叫做-「皮卡」。上述四種貨車除了少數輕客改裝的選項以外，都是用“中置後驅”的動力係統；發動機佈局在駕駛座的下方，運行中產生的振動與噪音會悉數傳遞到駕駛室內，駕乘感受是非常一般的。
所以這些貨車都隻適合作為專業運輸的工具車使用，但是皮卡卻不同，因為這種車型用的是前置後驅係統；發動機在前方的獨立駕駛艙內，隔熱隔音的效果都很好，所以駕駛感受也與乘用車型相同，在保留非承載式車身的前提下又與越野車相同。

綜上所述，皮卡是一種既有suv駕乘感受、又有orv越野能力，同時還有廂式貨車載貨能力的多用途貨車（核載質量500-1000kg）。
但是皮卡大多使用汽油或柴油動力的≥2.0t的發動機，車身又比較重，所以耗油量還是要高於普通的代步轎車或suv，與orv（越野車）相當。如果要選擇這種車型的話，前提是能夠接受汽油動力13-15l/100km、柴油動力8-13l/100km的平均油耗哦，這還是2.0t的標準。關於藍牌貨車的話題就聊到這裡了，供參考。